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福州地铁2号线初步设计方案获批

【导语】:记者20日获悉,省发改委日前批复了我市轨道交通2号线初步设计。根据批复,2号线西起苏洋站(闽侯)、东至鼓山站,正线长度29.289公里,全程设22座车站,拟与规划建设中的1、3、4、5、8号线共5条地铁线路实现换乘,并在中心城区形成1、2号线“十”字形轨道交通主骨架。

  原标题:地铁2号线初步设计方案获批 西起苏洋村东至鼓山

记者20日获悉,省发改委日前批复了我市轨道交通2号线初步设计。根据批复,2号线西起苏洋站(闽侯)、东至鼓山站,正线长度29.289公里,全程设22座车站,拟与规划建设中的1、3、4、5、8号线共5条地铁线路实现换乘,并在中心城区形成1、2号线“十”字形轨道交通主骨架。

  与1号线在南门兜站换乘

  与目前正在紧张施工的南北走向的地铁1号线不同,2号线将呈东西走向,在闽侯竹岐设苏洋起点,先后经上街大学新区、西客站、金山、闽江北岸商务区、工业路、乌山路、五一广场、五里亭、鼓山等主要站点。

  据悉,初步设计中,22座车站设置如下。

  西起闽侯县苏洋村,在竹岐停车场东侧及勃莱特厂区西侧设①苏洋站;

  向东经龙江云别墅群,至闽侯县上街镇国宾大道,在沙堤村西侧设②沙堤站;

  沿国宾大道向东敷设,在华佗路口东侧设③上街站;在溪源宫路口设④浦口站;

  沿乌龙江大道向南行进,在福州大学东门设⑤福大站;

  继续向南,从轮船港桥西侧下穿轮船港后,在西客站东侧设⑥董屿站;

  转向东,沿科技东路敷设,在侯官大道口设⑦厚庭站(预留与远期8号线换乘条件);

  下穿乌龙江后沿金祥路行进,在金桔路口东侧设⑧桔园洲站;

  向东在洪湾路口设⑨洪湾站;

  继续向东,在金洲南路口设⑩金山站(与5号线换乘);在金榕路东侧设11金祥站;

  下穿闽江,沿商务中心中轴敷设,在祥坂支路口偏北侧设12祥坂站;

  经工业路口,绕避西二环中路高架桥墩转至工业路,在宝龙广场与三迪家具广场中间的宁化路口设13宁化站;

向北转,经双浦头新村、福建省交通规划设计院家属楼、交通路,转至荷塘路,沿荷塘路经过上海新村、福建医科大学职工宿舍,并在荷塘路东侧及仁德路南侧设14西洋站;

  向北下穿黎明湖后,东转至乌山路,在与八一七北路交叉口设15南门兜站(与在建1号线“L”型换乘);

  沿古田路向东,在五一中路口东侧设16五一广场站;向东行进至六一北路口设17水部站;

  继续向东进入福马路后,在长乐北路口设18紫阳站(与3号线换乘);

  在江浦路东侧设19五里亭站;在前横南路口设20前屿站(与4号线换乘);

  继续向东,在福兴大道路口西侧设21上洋站;继续向东下穿温福高铁和三环高架后转向南,在鼓山路口设终点22鼓山站。

  最高时速80公里/小时

  据悉,2号线及相关工程概算总额为196.22亿元,建设总工期为52个月。

  2号线所穿越区域多为市主要干道、河流,将下穿乌龙江、闽江、温福铁路、1号线等。在批复的初步设计中,2号线与1、3、4、5、8号线在5个车站换乘,换乘节点土建部分同期实施,预留接驳通道和换乘条件。

  22座车站中,起点苏洋站为地下一层地面两层车站,终点鼓山站为地下一层站,祥坂站、西洋站和南门兜站均为地下三层站,其余17座车站均为地下两层岛式车站。其中祥坂站将结合商务区建设进行一体化设计施工。

  根据工程安排,2号线各区间中,苏洋站前后以及下院出入段线将局部采用明挖法,苏洋至沙堤区间穿山段采用矿山法,其余区间均采用盾构法。

  据悉,2号线为双线建设,初、近、远期均为6辆编组。初期高峰小时最大行车密度14对/小时;近期高峰小时最大行车密度24对/小时;远期高峰小时最大行车密度30对/小时,远期最小行车间隔2分钟。设计的初期年度为2020年,近期2027年,远期2042年。

  2号线车辆将采用B2型车,额定载客量(定员)1460人,最高运行速度80公里/小时,旅行速度目标不低于35公里/小时。

  根据预测,2号线初、近、远期的全日客运量分别为33.9万人次、58.4万人次和81.9万人次,早高峰小时最大断面客流量分别为1.72万人次/小时、2.81万人次/小时与3.61万人次/小时。


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