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福州地铁1号线地下隧道焦点释疑

【导语】:自2009年12月开工动建至今,福州地铁1号线已经建设了4年多时间。小编整理了有关这方面的相关资料,对福州地铁1号线建设有疑问的市民,可以简单的浏览一下。

  原标题:福州地铁1号线地下隧道 挖了4年进展如何

  焦点一:

  树兜站—屏山站只有约1公里,地下线路为何绕个大弯?

  针对市民的疑问,该相关负责人介绍,地铁1号线树兜站设于五四北路、华林路路口,屏山站设于鼓屏路、冶山路路口,华林路与鼓屏路垂直相交,若两站之间直线连接,将大幅度斜穿华林路以南、鼓屏路以东地区,该地区内房屋建筑密度很大,万一遇到有桩基很深的建筑则需拆除,因此,采用直线连接是不合理的设计方案。目前的建设方案,最大限度地减少了对地块内楼房建筑的影响范围。

  焦点二:

  隧道顶部与地面的距离是多少?如何避免地面下陷?

  据该相关负责人介绍,树兜站—屏山站段线路的区间,隧道顶部与地面的距离在10.5米~26.3米范围内,距离最小的地方在两侧车站,距离最大的地方在区间中间位置(在华林路路中),穿越省农业厅地块范围区间,顶部与地面的距离为14米~20米。其余站点区间的隧道,顶部与地面的距离因地形地势有所区别,但大致和树兜站—屏山站相同。

  据介绍,区间隧道采用盾构法施工,对于控制地面沉降,主要是要对开挖面的平衡压力加以控制,减少超挖量和土体损失。施工中严格控制盾构机土仓压力及超挖量,以及尽快进行壁后注浆,防止盾尾空隙沉降,从而达到控制地面沉降的目的。

  相关链接:

      福州地铁1号线二期设3座车站

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