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关注福州地铁1号线 通车再推迟10个月

【导语】:福州市区交通日益拥堵,地铁工地围挡又使中心城区堵情加剧,市民急盼地铁1号线早日通车。可地铁1号线通车时间为何屡屡推迟?为何分南北两段试运行?1号线施工到底进展如何?正文将为您讲解。

  福州地铁1号线,全线通车的时间又要推迟?记者昨日获悉,福州市地铁公司近日初步拟出1号线南北段试运行方案,南段(达道站—火车南站)计划明年底试运行,北段(达道站—新店车辆段)2016年10月试运行。这意味着地铁1号线全线通车又要推迟10个月。

  地铁1号线原定试运行时间为“2014年年底”,随后“推迟到2015年10月”,今年6月底又提出“推迟到2015年底”,如今又传出北段(达道站—新店车辆段)后年10月试运行,一再推迟背后到底有何隐情?

  焦点1 1号线通车为何再度推迟?

  福州市区交通日益拥堵,地铁工地围挡又使中心城区堵情加剧,市民急盼地铁1号线早日通车。可地铁1号线通车时间为何屡屡推迟?

  “福州地铁1号线是目前全国已建和在建地铁中地质条件最复杂、施工难度最大的。”福州市地铁公司相关人士说。

  该人士介绍,地铁1号线2009年12月底正式动工,由于受长达3年多的征地及房屋征收工作的影响,以及管线迁改、交通导改、沿线开发、安置房建设等因素综合影响,迄今工程总体进度较原计划滞后近一年。

  据该人士说,地铁1号线2010年上半年全面启动土地和房屋征收,原计划2012年9月前基本完成,由于部分拆迁户漫天要价,阻挠施工,导致土地、房屋征收在去年底才基本完成。另外,管线搬迁涉及20多个单位,审批环节太多,屏山站车站主体施工中,又发现西汉闽越国国都冶城遗址,进行了两期考古,车站工期再次拖延,总工期顺延累计一年多。

  “以上这些问题,导致地铁1号线全线通车时间不得不一再延后。”该人士说。

  焦点2 为何分南北两段试运行?

  昨日,市民陈先生拨打本报新闻热线968111反映,20日他在网上了解到地铁1号线将分两段试运行。他十分不解,为何一条地铁线路要分两段运行呢?

  “地铁1号线南段(达道站—火车南站)先试运行,北段(达道站—新店车辆段)听说要后年10月试运行,北段地处市中心区,人流量大,南段人流量小,为什么北段反而后面才试运行?”市民林女士说。

  市民杨先生也认为,地铁1号线南段(达道站—火车南站)先试运行,对缓解市中心区交通拥堵意义不大,望有关部门好好攻破“卡脖子”地段,让1号线尽早全线通车,才能有效疏解两大火车站的人流,减轻市中心的交通压力。

  昨日,记者就地铁1号线为什么要分南北两段试运行,采访福州市地铁公司。福州市地铁公司回应:该方案并未最后确定,还需要专家论证和报批。

  焦点3 1号线施工到底进展如何?

  地铁1号线施工,到底进展如何?记者从福州市地铁公司获悉,昨日,地铁1号线黄山站至排下站区间隧道实现盾构“双线”贯通,成为福州地铁1号线第6个区间隧道盾构“双线”贯通的地方。

  另据了解,7月16日,胪雷站完成主体结构施工,成为1号线第13个封顶的车站。同日,秀山站至罗汉山站区间隧道上行线盾构也顺利贯通。

  昨日,福州市地铁公司透露,截至目前,地铁1号线秀山站、斗门站、东街口站、茶亭站、上藤站、白湖亭站、葫芦阵站、黄山站、排下站、城门站、三角埕站、胪雷站、火车南站东西延伸段等13个站点均已完成车站主体结构施工(封顶);象峰站、罗汉山站、火车站站、树兜站、南门兜站、达道站、三叉街站等7个站点正进行基坑开挖及车站主体结构施工。

  “地铁1号线盾构区间已完成17.8公里,占比47%;矿山法隧道已完成约2.4公里,占比80%。”福州市地铁公司有关人士介绍,截至目前全线共18台盾构机下井施工,其中斗门站—树兜站、上藤站—三叉街站、白湖亭站—葫芦阵站、葫芦阵站—黄山站、城门站—三角埕站以及黄山站—排下站6个区间实现双线贯通;秀山站—罗汉山站上行线实现单线贯通。

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