福州交通

2018福州地铁2号线工程进度

【导语】:2018福州地铁2号线工程正在马不停蹄的扎实推进,那么福州地铁2号线工程进度现在到了什么样的程度了呢?福州本地宝为你带来最新消息!

  福州地铁建设进度表:福州本地宝分享,转载注明出处

  

  此表将会持续更新,也可扫码关注公众号“福州本地宝,更快了解2号线以及其他线路的建设进程,若是感觉表不清楚或是有错误也可以在本地宝提意见哒,支持资源共享,为的地铁迷们提供更多便利!

  具体消息更新:

  最新进展(2018年4月17日 文章底部为最新消息)

  福州地铁2号线祥坂站正式更名为“市民广场”站。与之前比较让人生疏的“祥坂”站不同,此次更名后,该站点名称更加符合北江滨中央商务区配套的命名方式。

  

  2018年1月16日

  2号线金屿~福州大学站左线的铺轨工作已经完成。金福区间全长861米,自2017年12月15日开始施工,历时19天施工完毕。同时,鼓山车辆段的库外及库内轨道施工也在同时进行;紫阳站,祥板站的铺轨基地建设正在进行。这标志着福州地铁2号线铺轨工作正式进入了有条不紊的施工阶段。

  

  2018年1月10日

  1月10日上午9时整,福州地铁项目鼓山站~洋里(下岐楼)站左线盾构区间“二公盾15号”盾构机顺利始发。据了解,鼓山站~洋里站区间以鼓山站为起点,由北向南沿福马路敷设,单线长645米,设联络通道及排水泵站1处,需下穿涵洞、温福铁路等,施工工期为3个月。

  

  据悉,地铁2号线全线22个站点,其中18个车站主体结构已封顶,4个车站主体结构正在施工。BT范围盾构区间累计掘进31589环,占该范围设计总量的81.1%。

  2018年1月9日

  十标鼓山出入段线右线、上洋站-鼓山站盾构区间右线相继贯通!

  鼓山出入段线右线全长约628.064米,上洋站~鼓山站区间右线全长约1444.775米,采用盾构法施工。其中上鼓区间洞通后,2号线正线已有10个区间实现单线洞通。

  

  鼓山车辆段“四大库”在去年12月完成主体结构封顶,比目标节点至少提前了1个月,其中综合库提前73天完工。整个项目11座单体建筑都提前完成封顶,正在进行机电安装、轨道铺设等内部装修施工。

  目前,地铁2号线19个站点主体结构已完工,宁化站、洋里站和南门兜站等其余3个站点将在“五一”前全部完工。地铁2号线计划明年1月31日前全线试运行,明年5月实现试运营。

  

  地铁2号线南门兜站开始第三期施工

     18/3/20日,因地铁1号、2号线换乘需要,地铁2号线南门兜站内将建设一座地下过街环形通道。该通道位于八一七中路与乌山路交叉口,因施工需要,今晚起将进行第三期围挡施工,计划4月8日施工完成。

         目前,环形通道二期已全部施工完毕,第2期围挡也都拆除完毕并恢复交通。在第三期围挡施工期间,施工方将对八一七中路与乌山路交叉口位置进行交通导改。此次围挡位置位于原名列前茅期围挡北侧,封闭施工后,围挡北侧将保留3个车道,南侧将保留5个车道供车辆通行。

  

  长乐将延伸一条地铁至琅岐岛!

         近日,有市民在福州市12345政府公共服务系统官网上提及琅岐是否规划地铁,福州市发展和改革委员会于回复:  

  我市正在开展的新一轮轨道交通线网规划修编中,有考虑从长乐延伸一条地铁至琅岐岛,未考虑地铁二号线延伸至琅岐岛。感谢您对我市轨道交通项目的关注与支持。

         据了解日前福州发布的轨道交通建设远景规划示意图中,就有标出琅岐-长乐线(地铁7号线),而在近期公示的福州滨海快线示意图中同样也出现琅岐-长乐线的身影,只不过线路名称改为地铁15号线。

  

  2018/3/20

  福州2号线车辆车头设计传承了1号线喜迎八方宾客的“笑脸”造型,与1号线的“幸福红”不同,2号线的线路色为绿色,并以福州市花茉莉花作为车身点缀,搭配白色车身,整体清新淡雅,让人感觉舒适安宁。车辆内饰也与外观相互呼应,以白色为主,搭配绿色,挡板上配以茉莉花瓣图案,具有较强的辨识特征。

  车厢有感应装置,有人点烟警报就会响,驾驶室就收到提醒,屏幕就切换到报警的探头点位,车上也有灭火装置。相较于1号线列车,车辆在安全性可靠性、噪声控制,耐腐蚀性,节能环保等方面均有进一步改进提升。

  2号线明年1月31日全线试运行

  地铁2号线共设22个站点,可在南门兜站与1号线换乘。目前,地铁2号线20个站点主体结构已完工,剩余站点在“五一”前也将全部完工。2号线计划明年1月31日前全线试运行,明年5月实现试运营。

  3月,福州地铁2号线十标鼓山出入段线左线盾构区间“二公盾6号”盾构机顺利始发,标志着继项目上洋站车站主体工程验收后项目完成了又一重大里程碑式节点。

   

  鼓山出入段线左线是项目4条区间隧道的最后一条,全长686.278米,采用盾构法施工。受端头地层稳定性较差易发生掌子面坍塌等因素影响,项目部制定了科学有效的盾构始发保障方案和安全质量保证措施,提前对端头井地层进行加固处理。

  18/4/2

  今年是地铁2号线建设冲刺年,目前全线已有20个站点主体结构完工,盾构区间施工进度达92.4%,计划明年1月31日前试运行,明年5月试运营。其中,鼓山车辆段已进入工程收尾阶段。据了解,今年下半年,2号线全线各站点出入口也将结合施工进度,适时开启复绿工程,力争打造一批园林绿化精品,达到吸尘、降噪、增氧、养眼的效果,让更多绿意伴随市民出行。

  18/4/8

  地铁2号线水(部)紫(阳)区间左线顺利贯通

  

  2018/4/9

  地铁2号线 金祥站-金山站左线盾构顺利贯通。

  

  【2号线最难车站完成基坑开挖】

  4月11日下午,福州地铁2号线南门兜站开始组织基坑硬岩开挖设备吊装,历时九个半月的基坑开挖工作全部完成,全面掀起主体结构施工高潮,南门兜站不再是“难”门兜站。

  

  【2号线半天内完成两次盾构接收任务】4月13日上午9时40分,福州地铁2号线西洋站至宁化站区间右线隧道贯通。西宁区间始发井在西洋站靠近东西河,为降低始发风险,项目部决定在采用冷冻法加固端头土体,在隧道局内尚属首次,始发站位于小半径曲线上,经项目部多次研究决定采用切线始发形式,最终盾构双线安全始发,始发段成型隧道质量符合各项规范要求。盾构机需在330米小半径曲线上单线连续穿越89栋老旧建筑,属国内罕见。接收过程中,在隧道局及福州市首次采用钢套筒、冷冻加固同时进行的接收工艺。西宁区间接收站为宁化站,距离白马河河道仅5米,周边环境复杂,施工环境极为恶劣。为降低接收风险,在使用钢套筒接收的基础上变更端头加固设计为水平冷冻加固。最终,确保西宁区间右线顺利贯通。

  地铁2号线具体站点设置

  起点-苏洋站-沙堤站-上街站-金屿站-福州大学站 -董屿站 -厚庭站 -桔园洲站 -洪湾站 -金山站 -金祥站 -祥坂站 -宁化站 -西洋站 -南门兜站 -水部站 -紫阳站 -五里亭站 -前屿站 -上洋站 -鼓山站 -洋里站 -终点

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