福州交通

2018福州地铁一号线二期最新进展(持续更新~)

【导语】:2018福州地铁一号线二期在日夜兼程的施工当中,现如今一号线二期的建设处于什么进程了呢?福州本地宝为你更新最新的消息!

  地铁1号线站点:

  一期:象峰站、秀山站、罗汉山站、福州火车站站、斗门站、树兜站、屏山站、东街口站、南门兜站、茶亭站、达道站、上藤站、三叉街站、白湖亭站、葫芦阵站、黄山站、排下站、城门站、三角埕站、胪雷站、福州火车南站

  二期:安平站、梁厝站、下洋站、三江口。

  1号线地铁规划建设图:

  


  

此表将持续更新,详情见文末

  相关消息:

  更新时间:2018年8月10日

  更新内容:【1号线二期工程安平站顺利封顶】8月10日,福州地铁1号线二期工程安平站混凝土浇筑完毕,标志着地铁1号线二期安平站顺利封顶。安平站为1号线二期起点站,车站总长约216.77米,标准段宽19.2米。由于该车站夹于两山之间,征地拆迁等工作量大,且地下岩层坚硬,需爆破开挖,是1号线二期工程目前为止开挖施工难度最大的车站。

  更新时间:2018年7月31日

  更新内容:7月31日19时,福州地铁1号线二期2标安梁区间上行线盾构顺利始发,这也是该项目安梁区间(安平站~梁厝站)首台盾构顺利始发。

  为保证盾构按时、安全、顺利始发,项目部全体员工联合盾构中心专业人员不断优化完善施工安排计划,对重大风险源和风险点,编制了各种风险应急预案,建立风险管控系统,坚持24小时领导轮番带班及旁站制,保证了始发过程各项重大风险源安全受控;针对要害工序、重点部位对管理人员、班组长等相关人员进行了全面的技能安全交底及安全培训;组织盾构始发专题总结会,对已顺利贯穿始发盾构存在问题及经历进行总结,从中吸取经验。全体人员加班加点、攻坚克难,从六号台车到盾始吊装再到盾构始发,过程中共用10天时间,创下了项目地铁施工的新速度。

  据悉,该项目安梁区间线路上行线总长1315.7米,下行线总长1366.5米。盾构掘进过程中需穿越淤泥、粉质粘土、微风化、中风化、全风化花岗岩、中风化凝灰岩及孤石等岩层,下穿梁厝村文保房屋、福泉高速连接线及LNG天然气管道,盾构施工难度大、安全风险较高。

  更新时间:2018年6月5日

  更新内容:6月5日,福州地铁1号线项目部比计划提前10天完成火车南站至安平站区间联络通道开挖任务,这标志着福州地铁1号线二期工程首个联络通道区间主体施工任务全面完成。

  福州地铁1号线二期工程1标段火车南站至安平站区间联络通道是左右线隧道之间的横向连接通道,顶部埋深约11.2米。该通道地质结构复杂,地下涌水量大,安全隐患多,施工难度大,设计采用冻结法加固地层,在经过45天的连续低温(-30℃)冷冻,加固体达到设计强度后,再采用矿山法施工。这是公司首个采取冷冻法加固施工工艺的联络通道,工序复杂、冻结参数量大、冻土质量要求高,在施工过程中,项目部通过24小时领导轮岗带班和地面全过程监测值班来加强地面建筑物和管线的保护,严把每道工序的质量关和安全关,确保施工过程中安全质量整体受控。

  火车南站至安平站区间联络通道顺利开挖完成,为福州地铁1号线二期工程的全线开通奠定了坚实基础,同时充分展示了公司在福州地铁市场中的综合实力。

  更新时间:2018年4月28日

  更新内容:福州市发改委征询公众意见,以下为一号线二期规划

  1号线延伸段工程起于已批复1号线终点下洋站,出下洋站后沿道路南行,至规划CBD地块西侧路中设置三江口站该站为1号线全线终点站,为地下一层侧式车站。延伸段线路全长约1.055km,全为地下线,设三江口站一座,为地下一层侧式车站。

2018福州地铁1号线二期工程进度

  更新时间:2018年1月22日

  更新内容:作为三江口片区的重要地铁线路,地铁1号线延伸段的建设是不少市民关注的重点。20日上午,该线路福州火车南站站至安平站盾构区间左线顺利贯通,至此,地铁1号线延伸段首段盾构区间顺利实现双线贯通,比原定时间提前20天。

  市地铁集团相关负责人介绍,1号线延伸段由中铁八局城通分公司承建,左线隧道全长832米。此前,福州火车南站站至安平站盾构区间右线穿越了3段高强度硬岩层,2段淤泥质地层,4段上软下硬地层及下穿14栋房屋,终于在本月6日实现834米的隧道顺利贯通。

  该项目相关负责人曹家伟介绍,在盾构机施工掘进过程中,施工人员克服了盾构机下井分体始发,沿线地层种类繁多,且分布极其不均、分界面起伏大,全风化岩遇水极易崩解等施工难题。据了解,地铁1号线延伸段共设车站4座,分别为安平站、梁厝站、下洋站和三江口站,目前延伸段线路已全面动建,正同步推进主体、围护结构、出入口等附属结构施工。

  更新时间:2018年1月6日

  更新内容:1月6日12时,由公司承建的福州地铁1号线二期福州火车南站至安平站盾构区间右线顺利贯通,成为该条线路首个洞通的区间。

  火车南站至安平站盾构区间采用分体式始发掘进,区间右线盾构机于2016年12月4日在火车南站始发,于安平车站出洞调出,区间全长约1667米,分为左右两线掘进,盾构段隧道覆土最大厚度13.55米,盾构段最小覆土厚度6.79米。该区间整体施工难度大,技术含量高,沿线地质条件复杂,主要穿越上软下硬、明浜、暗浜等不良地质段以及高强度中、微风化凝灰熔岩地层。掘进期间,项目部优化掘进技术,加强过程管控力度,先后克服了管片上浮及硬岩掘进等技术难题,同时顺利下穿沿线民屋民房等重大危险源。

  福州地铁1号线二期是继福州地铁1号线南、北段后的又一项重点工程项目。工程竣工后将进一步强化福州城区与东南段的连接,将极大提高东南片区交通质量,改善人民出行状况,是一项利民惠民的城市建设工程。该区间的顺利贯通,标志着福州地铁1号线二期施工的一项重要节点顺利完成,为引领全线的开通奠定了坚实基础。

  

  【1号线二期1标项目顺利通过基坑验槽】

  2017/7月/22日,福州轨道交通1号线二期1标安平站车站基坑地基验槽顺利通过验收,标志着安平车站正式进入主体结构施工。1号线安平车站基坑长216.77米,基坑开挖深度为18.36至19.96米,宽度为24.65至29.39米,车站为地下2层岛式车站,地层以微风化及中风化凝灰熔岩为主。

  

  【国庆前地铁2号线14车站主体建成】(17/6月20)

  今年内,福州有望6个地铁项目同时在建,包括1号线(二期)、2号线、6号线、5号线、4号线以及滨海快线。昨日上午,副市长杨新坚带领市直有关部门及相关县(市)区主要负责人,调研福州地铁建设情况并主持召开提速增效部署会,对地铁建设工作进行再检查、再督促和再部署。   此外,根据“攻坚2017”的目标,地铁6号线全线站点要开工建设;地铁5号线9月30日前要开工建设;地铁4号线年底部分站点要开工建设;滨海快线年底前也要力争动建;地铁1号线(二期)火车南站站至安平站要实现区间洞通。

  地铁1号线二期火车南站至安平站下行盾构始发(17/4/2)

  4月2日上午,地铁1号线二期项目部海瑞克S-792盾构机成功分体始发。1号线二期1标包括一站一区间,区间长约1660米。该区间隧道始发端头施工场地狭窄,距运营区只有约23米距离,不能满足盾构机的整体始发的条件,故采用分体式始发方式。“海峡21号”的成功始发也标志着项目部两台盾构机均全部顺利始发,目前整体工程进展顺利。

  

  1号线二期4个站点全部动建】201612月29日

  上午,地铁1号线二期工程三江口站、下洋站正式开工建设,至此,1号线二期4个站点已全部动建。1号线二期线路总长4.95公里,由北至南分别设安平站、梁厝站、下洋站及三江口站4个站点,安平站、梁厝站已在今年5月开工建设。

  【地铁1号线二期首台盾构始发 计划2020年建成】(16/12月)

  昨日从市地铁公司获悉,正在加快推进的地铁1号线二期工程传来好消息:首台盾构昨日从火车南站站始发,标志着该工程正式开始区间盾构施工。1号线二期线路全长4.95公里,分别设安平、梁厝、下洋及三江口4个站点,其中安平站、梁厝站已于今年5月开工建设。

  

  【福州地铁6号线正式开工 仓山长乐4站齐开工】(16/11月)

  今日上午10时,福州地铁6号线在林浦站正式开工,长乐市境内的营前站、航城站、漳港站也一并开工(梁厝站已先期与1号线二期同步开工)。线路全长40.869公里,设站19座。其中营前站为高架站、其余均为地下站,设横港车辆段和樟岚停车场各一座。

  【1号线二期四站点年内全动建】(16/9月/23)

  下洋站和三江口站项目用地取得省政府批复,提前25天完成了福州市委、市政府交办的任务。提前完成两个站点的项目用地报批工作,对于后续的征迁和进场施工,都将起到促进作用。根据计划,地铁1号线二期四个站点,将在年内全部动建。

  1号线(二期)下洋站三江口站用地报批一周告捷(16/9月14日)

  市国土局收齐报件材料,立即组织批次报件上报省国土厅;18日,项目用地报件通过电子审查;20日市财政局完成两费缴交工作,省国土厅即时办文,用地报批工作顺利结束。

  (2016/9/13)

  据福州国土资源局网站发布,轨道交通1号线二期三江口站建设项目拟征收仓山区城门镇集体土地0.0492公顷,用途为城市轨道交通用地。拟征收的农用地和未利用土地按区片综合地价8万元/亩补偿,安置途径采用货币方式。

  

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