福州地铁6号线东调段规划详情（走向+站点+工期）- 福州本地宝

【导语】：6号线东调段工程自万寿站至国际学校站，全线设车站5座，其中换乘站3座；主要线路走向沿道庆路——漳江路——国际学校站。

　　福州市轨道交通6号线东调段工程为《福州市城市轨道交通第二期建设规划调整(2015-2024》中的一条线路。福州市轨道交通6号线东调段工程位于福州市长乐区境内，工程起于长乐区滨海新城先期终点站万寿站，终于国际学校站，主要线路走向沿道庆路——漳江路——国际学校站。

　　6号线东调段工程主要服务于滨海新城核心区。线路与在建滨海快线和规划12号线换乘，共同形成滨海新城核心区两条发展主轴线：行政文化轴和滨海功能轴。串联起文化中轴区、中央商务区和南岸社区。覆盖了滨海新城核心区域，成为不可缺少的基本骨干线网的补充线。

　　6号线东调段工程能够进一步加快滨海新城CBD片区的建设，实现福州市东进发展战略，满足不断推进的滨海新城南片区战略规划需求，引导土地开发，加强城市外围组团与中心城的联系，工程建设是加速实现城市近期建设目标的需要，有利于加强各交通方式衔接，建成一个开放型、多样化、网络化、一体化的现代综合交通运输体系，一方面加强了与主城联系，实现新城与中心城区一体化发展，也进一步提升了新城的竞争力与发展活力。工程建设对促进福州发展新格局，支持滨海新城的建设等方面具有重要意义。

　　6号线东调段工程正线全长约5.58km，全部采用地下敷设方式；全线设车站5座，其中换乘站3座，平均站间距1.12km。最大站间距为1.77km(金滨路至国际学校站)，最小站间距为0.68km(滨海新城站至沙尾站)。本线路不新建车辆基地、停车场和主变电所，利用6号线在建的车辆基地、停车场及主变。工程包含线路、车站、区间、行车、轨道、机电设备各系统等。

　　6号线东调段工程初、近、远期采用B型车6辆编组。车辆最高速度为100km/h。授电制式采用DC1500V架空接触网。

　　本工程总投资为40.35亿元，建设总工期约54个月。

　　设计年度及客流量

　　(1)设计年度

　　初期：2029年；

　　近期：2036年；

　　远期：2051年。

　　(2)客流量

　　行车运营组织与管理

　　运营时间为5:30至23:30，全日运营18h。详见下表:

　　(1)滨海北站

　　该站为6号线东调段起点站，位于道庆路和漳东路路口。沿道庆路东西向布置，为地下二层岛式车站，与规划12号线通道换乘。车站周边主要为荒地和在建工地。

　　东北角地块为在建翰林壹号住宅楼。西北角地块为在建福州三中滨海分校，南角规划为商业、商住办公混合用地。设计车站规模为200m×18.3m(内净)。

　　车站所在道庆路为长乐区东西向干路，道路红线宽度为52m，漳东路道路红线宽度为40m。主要规划为商业居住区、文化办公及居住用地，以行政办公、商业金融、商业居住及文化娱乐用地为主。

　　本站为地下二层标准岛式车站，有效站台宽度11m，车站规模200m×18.3m(内净)。本站与规划12号线车站通道换乘。

　　(2)滨海新城站

　　滨海新城站位于福州市长乐区沙尾村，CBD片区内，为6号线东调段第2个站，是6号线东调段与福州至长乐城际铁路工程的换乘车站。滨海快线车站沿规划路东西向敷设，为地下3层站，站后带存车线线；6号线车站沿漳江路南北站敷设，为地下4层站。车站周边规划尚未实施，现状村民自建住宅、水塘、农田等。

　　车站位于规划CBD片区内，漳江路与规划路交叉口。6号线滨海新城T型节点换乘，快线滨海新城为地下三层岛式车站，站后设存车线；车站总长786.31m，中心里程处标准段宽24.8m。6号线滨海新城站为地下四层，车站总长190m，标准段宽为21.3m。

　　(3)沙尾站

　　位于漳江路和沙尾路路口，沿漳江路南北向布置，为地下二层岛式车站，站后设单渡线，车站规模为279m ×18.3m(内净)。

　　现状以荒田为主。车站东北角为待建福港商务中心，车站西北角为规划公园，车站东南角为规划居住用地，车站西南角为规划商办混合用地。

　　车站设置于漳江路与万新路交叉口，沿规划漳江路南北向布置，漳江路为南北向主干道，道路红线宽52m，万新路宽40m。东北侧为规划横港商务中心。本站为地下二层岛式车站，站后设置单渡线，有效站台宽度11m，车站规模279m×18.3m(内净)。

　　(4)金滨路站

　　金滨路站位于漳江路和金滨路路口，在12线金滨路站车站东侧，沿道路路中南北向布置，为地下二层岛式车站。

　　车站规模为200m×18.3m(内净)。现状以荒地为主。车站东北角为待建空地，西北角为规划工业用地和公交站，东南角为已建国家学校，西南角为待建复寅建筑。

　　车站设置于漳江路与金滨路路口，站位沿漳江路设置，漳江路道路红线宽52m，金滨路路宽50m。本站为地下二层岛式车站，有效站台宽度13m，车站规模为200m×20.3m(内净)。

　　(5)国际学校站

　　国际学校站位于东站南路路口，该站为地下二层车站，为全线终点站，设站前单渡线、站后折返线。设计车站规模为587.3m×18.3m(内净)，有效站台宽度为11m。车站周边现状为荒地为主。车站周边为规划商居混合用地。

　　车站设置于漳江路与东湖路交叉口，沿漳江路南北向设置，车站为地下两层岛式车站，站前设一条单渡线，站后设置折返线。车站有效站台宽11m.

　　福州市于2014年底开始第二期轨道交通建设规划研究，增加2015~2021年度的建设规模。

　　2015年5月，原环境保护部对《福州市城市快速轨道交通建设规划(2014-2020年)环境影响报告书》下达审查意见(环审(2015 )119号)，包括4号线一期、5号线一期及6号线，规划新增线路总长89.3公里，新建车站61座。

　　2015年12月，国家发展改革委以发改基础(2015)3170号文对《福州市城市轨道交通第二期建设规划(2015-2021年)》进行了批复，其规划年限确定为2015~2021年。福州市第二轮城市轨道交通建设规划拟在2015年至2021年间建设89.3公里的轨道交通工程。详细修建规模如表2.2-1。目前，第二期建设规划各建设项目均已开工建设，其中受线网规划调整的影响6号线东段未开工建设。

　　2016年9月，《福州新区总体方案》获得国家发改委批复；福州滨海新城建设步伐的加快；长乐撤市改区；海西城际网福莆宁都市圈Fl线根据城市发展需要，建设方案由经马尾调整为经南台岛，对城市轨道交通线网结构产生重大影响。因此，根据福州城市最新的发展要求，结合福莆宁都市圈F1线建设方案的调整，在新一轮城市规划启动之际，需要对2012年版城市轨道交通线网进行优化调整，以保障城市轨道交通对福州城市功能的完善、城市规模的拓展和空间结构形成的支撑。为更好服务城市发展需要，福州市组织开展第二期建设规划调整(2015～2023)工作。

　　福州市第二轮建设规划调整方案示意图。

　　2019年2月，生态环境部对《福州市城市轨道交通第二期建设规划调整(2015-2023年)环境影响报告书》下达审查意见(环审( 2019)15号)，调整内容包括：新增2号线延伸段(鼓山～马尾港站)，长16.88公里，拟设车站12座、停车场和变电所各1处；取消原6号线万寿～机场段，新增万寿～国际学校段，长5.29公里，拟设车站6座。

　　2020年7月，国家发改委以发改基础〔2020〕1050号同意对《福州市城市轨道交通第二期建设规划(2015-2021年)》进行调整。最终批复建设项目与上述规划环评阶段保持一致。

　　本工程为《福州市城市轨道交通第二期建设规划调整(2015-2024年)》中的一个子项目。根据批复意见，6号线东调段工程自万寿站至国际学校站，线路长度5.29公里，为地下线，采用B型车6辆编组；总投资41.28亿元，建设工期5年。