福州交通

福州地铁6号线东调段规划详情(走向+站点+工期)

【导语】:6号线东调段工程自万寿站至国际学校站,全线设车站5座,其中换乘站3座;主要线路走向沿道庆路——漳江路——国际学校站。

  福州市轨道交通6号线东调段工程为《福州市城市轨道交通第二期建设规划调整(2015-2024》中的一条线路。福州市轨道交通6号线东调段工程位于福州市长乐区境内,工程起于长乐区滨海新城先期终点站万寿站,终于国际学校站,主要线路走向沿道庆路——漳江路——国际学校站。

  6号线东调段工程主要服务于滨海新城核心区。线路与在建滨海快线和规划12号线换乘,共同形成滨海新城核心区两条发展主轴线:行政文化轴和滨海功能轴。串联起文化中轴区、中央商务区和南岸社区。覆盖了滨海新城核心区域,成为不可缺少的基本骨干线网的补充线。

  6号线东调段工程能够进一步加快滨海新城CBD片区的建设,实现福州市东进发展战略,满足不断推进的滨海新城南片区战略规划需求,引导土地开发,加强城市外围组团与中心城的联系,工程建设是加速实现城市近期建设目标的需要,有利于加强各交通方式衔接,建成一个开放型、多样化、网络化、一体化的现代综合交通运输体系,一方面加强了与主城联系,实现新城与中心城区一体化发展,也进一步提升了新城的竞争力与发展活力。工程建设对促进福州发展新格局,支持滨海新城的建设等方面具有重要意义。

  6号线东调段工程正线全长约5.58km,全部采用地下敷设方式;全线设车站5座,其中换乘站3座,平均站间距1.12km。最大站间距为1.77km(金滨路至国际学校站),最小站间距为0.68km(滨海新城站至沙尾站)。本线路不新建车辆基地、停车场和主变电所,利用6号线在建的车辆基地、停车场及主变。工程包含线路、车站、区间、行车、轨道、机电设备各系统等。

  6号线东调段工程初、近、远期采用B型车6辆编组。车辆最高速度为100km/h。授电制式采用DC1500V架空接触网。

  本工程总投资为40.35亿元,建设总工期约54个月。

  设计年度及客流量

  (1)设计年度

  初期:2029年;

  近期:2036年;

  远期:2051年。

  (2)客流量

  行车运营组织与管理

  运营时间为5:30至23:30,全日运营18h。详见下表:

  (1)滨海北站

  该站为6号线东调段起点站,位于道庆路和漳东路路口。沿道庆路东西向布置,为地下二层岛式车站,与规划12号线通道换乘。车站周边主要为荒地和在建工地。

  东北角地块为在建翰林壹号住宅楼。西北角地块为在建福州三中滨海分校,南角规划为商业、商住办公混合用地。设计车站规模为200m×18.3m(内净)。

  车站所在道庆路为长乐区东西向干路,道路红线宽度为52m,漳东路道路红线宽度为40m。主要规划为商业居住区、文化办公及居住用地,以行政办公、商业金融、商业居住及文化娱乐用地为主。

  本站为地下二层标准岛式车站,有效站台宽度11m,车站规模200m×18.3m(内净)。本站与规划12号线车站通道换乘。

  (2)滨海新城站

  滨海新城站位于福州市长乐区沙尾村,CBD片区内,为6号线东调段第2个站,是6号线东调段与福州至长乐城际铁路工程的换乘车站。滨海快线车站沿规划路东西向敷设,为地下3层站,站后带存车线线;6号线车站沿漳江路南北站敷设,为地下4层站。车站周边规划尚未实施,现状村民自建住宅、水塘、农田等。

  车站位于规划CBD片区内,漳江路与规划路交叉口。6号线滨海新城T型节点换乘,快线滨海新城为地下三层岛式车站,站后设存车线;车站总长786.31m,中心里程处标准段宽24.8m。6号线滨海新城站为地下四层,车站总长190m,标准段宽为21.3m。

  (3)沙尾站

  位于漳江路和沙尾路路口,沿漳江路南北向布置,为地下二层岛式车站,站后设单渡线,车站规模为279m ×18.3m(内净)。

  现状以荒田为主。车站东北角为待建福港商务中心,车站西北角为规划公园,车站东南角为规划居住用地,车站西南角为规划商办混合用地。

  车站设置于漳江路与万新路交叉口,沿规划漳江路南北向布置,漳江路为南北向主干道,道路红线宽52m,万新路宽40m。东北侧为规划横港商务中心。本站为地下二层岛式车站,站后设置单渡线,有效站台宽度11m,车站规模279m×18.3m(内净)。

  (4)金滨路站

  金滨路站位于漳江路和金滨路路口,在12线金滨路站车站东侧,沿道路路中南北向布置,为地下二层岛式车站。

  车站规模为200m×18.3m(内净)。现状以荒地为主。车站东北角为待建空地,西北角为规划工业用地和公交站,东南角为已建国家学校,西南角为待建复寅建筑。

  车站设置于漳江路与金滨路路口,站位沿漳江路设置,漳江路道路红线宽52m,金滨路路宽50m。本站为地下二层岛式车站,有效站台宽度13m,车站规模为200m×20.3m(内净)。

  (5)国际学校站

  国际学校站位于东站南路路口,该站为地下二层车站,为全线终点站,设站前单渡线、站后折返线。设计车站规模为587.3m×18.3m(内净),有效站台宽度为11m。车站周边现状为荒地为主。车站周边为规划商居混合用地。

  车站设置于漳江路与东湖路交叉口,沿漳江路南北向设置,车站为地下两层岛式车站,站前设一条单渡线,站后设置折返线。车站有效站台宽11m.

  福州市于2014年底开始第二期轨道交通建设规划研究,增加2015~2021年度的建设规模。

  2015年5月,原环境保护部对《福州市城市快速轨道交通建设规划(2014-2020年)环境影响报告书》下达审查意见(环审(2015 )119号),包括4号线一期、5号线一期及6号线,规划新增线路总长89.3公里,新建车站61座。

  2015年12月,国家发展改革委以发改基础(2015)3170号文对《福州市城市轨道交通第二期建设规划(2015-2021年)》进行了批复,其规划年限确定为2015~2021年。福州市第二轮城市轨道交通建设规划拟在2015年至2021年间建设89.3公里的轨道交通工程。详细修建规模如表2.2-1。目前,第二期建设规划各建设项目均已开工建设,其中受线网规划调整的影响6号线东段未开工建设。

  2016年9月,《福州新区总体方案》获得国家发改委批复;福州滨海新城建设步伐的加快;长乐撤市改区;海西城际网福莆宁都市圈Fl线根据城市发展需要,建设方案由经马尾调整为经南台岛,对城市轨道交通线网结构产生重大影响。因此,根据福州城市最新的发展要求,结合福莆宁都市圈F1线建设方案的调整,在新一轮城市规划启动之际,需要对2012年版城市轨道交通线网进行优化调整,以保障城市轨道交通对福州城市功能的完善、城市规模的拓展和空间结构形成的支撑。为更好服务城市发展需要,福州市组织开展第二期建设规划调整(2015~2023)工作。

  福州市第二轮建设规划调整方案示意图。

  2019年2月,生态环境部对《福州市城市轨道交通第二期建设规划调整(2015-2023年)环境影响报告书》下达审查意见(环审( 2019)15号),调整内容包括:新增2号线延伸段(鼓山~马尾港站),长16.88公里,拟设车站12座、停车场和变电所各1处;取消原6号线万寿~机场段,新增万寿~国际学校段,长5.29公里,拟设车站6座。

  2020年7月,国家发改委以发改基础〔2020〕1050号同意对《福州市城市轨道交通第二期建设规划(2015-2021年)》进行调整。最终批复建设项目与上述规划环评阶段保持一致。

  本工程为《福州市城市轨道交通第二期建设规划调整(2015-2024年)》中的一个子项目。根据批复意见,6号线东调段工程自万寿站至国际学校站,线路长度5.29公里,为地下线,采用B型车6辆编组;总投资41.28亿元,建设工期5年。

  本工程与建设规划方案对比

  根据现阶段工程设计方案,6号线东调段工程自万寿站至国际学校站,线路长度5.58公里,为地下线,采用B型车6辆编组;总投资40.35亿元,建设工期54个月。经对比分析,工程设计方案与建设规划调整方案线路路由及站位等基本一致,较建设规划减少花亭站。

手机访问 福州本地宝首页

相关推荐
猜你喜欢
热门推荐
本地宝郑重声明:本文仅代表作者个人观点,与本地宝无关。其原创性及文中陈述内容未经本站证实,本地宝对本文及其中全部或者部分内容的真实性、完整性、及时性不作任何保证和承诺,请网友自行核实相关内容。
企业文化 | 广告服务 | 广告价目 | 关于我们 | 联系我们 | 诚聘英才 | 法律顾问 | 意见建议 | 本地宝APP
本地宝 BENDIBAO.COM 汇深网 版权所有 2006-2021 ICP证:粤ICP备17055554号-1